在生鮮電商、社區團購等新業態的推動下，生鮮冷鏈物流開始一路狂奔。而在冷鏈物流井噴式發展的背后則是長達數十年的平淡，冷鏈物流們是否被這股“旺火”蒙住雙眼，忘記腳下的坑？

7月12日，在上海報業集團｜藍鯨財經主辦、CIC灼識咨詢協辦、中國信息協會智慧物流分會為指導單位的【藍鯨·新財智】“創新-未來”之【生鮮冷鏈物流】沙龍直播峰會上，亞冷集團副總裁白光利分享他眼中的生鮮冷鏈物流。

白光利表示，“物流產業是大資本、大投入、長周期回報的生意，這是與其他領域不太相同的地方。不僅中國市場生鮮物流、配送領域經營難度較大，海外市場也面臨同樣的情況。”

每日優鮮、叮咚買菜的上市，使外界認為生鮮電商領域的未來一片光明，而冷鏈物流作為生鮮產品的主要流通方式也相應受到重視。

但是，近段時間，每日優鮮已經到達退市邊緣，面臨盈利難題；叮咚買菜退城撤店；美國生鮮配送平臺Instacart估值曾高達390億美金，但是在今年自己主動調低估值到250億美金。

這似乎都在預示著，從世界的范圍來看，生鮮領域的生意都不好做。

直至2020年，在疫情之下，冷鏈物流開始有所起色。但是在之前的時間里，國內冷鏈的發展為何一直平平淡淡？

白光利指出，經濟地理、自然地理使國內經營生鮮物流領域難度升高。

“以胡煥庸線為準，中國資源70%至80%在這條線的西邊，比如大部分水果是在這條線的西邊，但是這條線的東邊聚集了中國近70%的人口，近乎70%的消費力，而西邊消費力可能是30%左右。”白光利表示，“同時，中國地域遼闊，多種多樣的溫度帶，比如北方冬季達零下40度，南方依然零上，溫差較大。上海的溫控標準與新疆的溫控標準難以統一，但是從管理的標準化角度，又要有相同的標準以及動作。這也就對車輛如何保溫、庫房如何在不同季節適應不同溫度提出考驗。”

國務院辦公廳關于印發“十四五”冷鏈物流發展規劃的通知指出，我國冷鏈物流發展不平衡不充分問題突出，跨季節、跨區域調節農產品供需的能力不足，農產品產后損失和食品流通浪費較多，與發達國家相比還有較大差距。從政策環境看，缺少統籌規劃，東中西部、南北方和城鄉間冷鏈物流基礎設施分布不均，存在結構性失衡矛盾等問題。亞冷集團在干改冷和重資產配置方面不斷優化布局，就是為了有效解決這兩個問題，從而讓國民能夠充分享受生鮮的高品質服務。

白光利建議，國內的生鮮冷鏈需要了解與歐美生鮮冷鏈相比，盈利來源的區別。同時，要認清價格定位，如果價格層面高出客戶的心理預設，經營層面就會遇阻。并且所有生鮮零售包括即時配，資本應該慢慢的回歸到理性，中國高增長時代已經過去，長線發展將是趨勢，“此外，在前期市場投入達到一定程度之后，擴充生鮮品類就成所有人都要考慮的事情，但是在品類擴充上，建議企業間更多采取聯合共享的方式，預制菜或是現階段的一根救命稻草。”