來源：中物聯冷鏈委

采訪對象：亞冷控股總裁，創始人劉曦澤

在疫情之后，線上生鮮的比例有了大幅度的提升。僅2020年一年，通過社區團購途徑購買生鮮農產品的比例就提升了將近10%，其中約有1/4的新增用戶是來自于疫情期間，而社區團購的市場規模在2021年預計將超過1200億元。

在疫情之后，線上生鮮的比例有了大幅度的提升。僅2020年一年，通過社區團購途徑購買生鮮農產品的比例就提升了將近10%，其中約有1/4的新增用戶是來自于疫情期間，而社區團購的市場規模在2021年預計將超過1200億元。

生鮮作為社區團購最主要的產品，受到疫情的影響也是最大的。社區團購扎根于社區，將連接顧客和商家的主要場景打散、分化，使得每一個顧客的購買距離縮短了，在人人居家的幾個月里凸顯了其顯著優勢，也讓小商家們憑借客戶粘性和流量獲得了更多的市場機會。

亞冷控股總裁，創始人劉曦澤認為，在過去一年，在全球疫情的背景下，冷鏈市場需求激增，特別是社團團購迎來了新一輪的爆發式發展。疫情期間，社區團購平臺以生鮮、無接觸配送為主的模式再一次獲得政府、百姓的認可成為保障特殊時期生鮮供應的重要力量，其中冷鏈食品通過社區團購渠道，獲得高速、迸發式增長。社區團購是獨具中國特色，且只有中國才能完成的完美物流優化升級。

目前，中國社會的老齡化趨勢日漸明顯，這意味著在未來，社會資源需要更多的向老年人傾斜，他們會因為身體機能的退化，活動半徑減小，需要更多的依賴于社區的基礎配套設施，而類似于社區小店的功能恰巧能夠承載他們各種維度上的生活需求。

社區團購最初的形態，是各個平臺各自為政，哄搶資源，一味壓低價格，犧牲質量，拖延賬期，無序無度。在互聯網巨頭企圖用低價策略搶占市場被國家管制后，能看到社區團購的整體環境還是向好的，但社區團購依然未能完全挽回自己的聲名，且面臨明顯的瓶頸。

社區團購不可能完全取代傳統的菜市場，因為它是預售模式，店里選品的種類和數量都有限，不具備隨時匹配消費者需求的功能，其價格優勢也是根據供給端的因素決定的，需求端并沒有議價能力，消費者想吃的東西如果不夠便宜，與菜市場相比，后者的質量和選擇范圍更多元。但它的預售制保證了生鮮產品損耗的減少，批發的履約模式又降低了社區碎片化需求的成本。再加上消費者習慣的改變，使其有了更廣闊的發展空間。

也許現在的社區團購并非最終形態，它還需要更深層次的進化。比如團長制貢獻最大的團長，也是握有終端所有資源的載體，但他們只會忠于產品、訂單以及自己的收益，各種各樣的平臺擺在他們面前時，肯定會選擇性價比高的平臺，對于公司的忠誠度沒有任何保障。很多公司是通過不斷招募來彌補不斷流失的團長人數，來維持整體的穩定。

“去團長化”的聲音也在漸漸崛起，這種模式是將團長的引流作用轉嫁到小程序等平臺，通過頻繁的信息發布，傳達優惠活動、砍價等方式將用戶導入平臺，將團長的作用進行收窄或者替代。但不可否認，用戶與團長之間的粘性，有很大一部分是人與人社交的屬性決定的，簡單直接的取代它，需要擁有貨源，擁有供應鏈，這就遠非一個社區小店憑借一己之力能夠完成的。

由此可見，現在的社區團購的形態還需要更深層次的進化，在進化的過程能夠逐漸解決社區團購生鮮只圖便宜，忽略質量的問題。提升品質就意味著短時間內利潤不夠可觀，可長期來看是能夠真正優化鏈條上的個各個環節，提升消費者的生活品質，只是這個過程需要時間。

社區團購是生鮮冷鏈的一個縮影，質量問題也不止存在于這一個賽道。我國的生鮮冷鏈領域，相較于西方發達國家，腐損率較高，并且，冷鏈銜接不連貫，裝卸貨環節斷鏈，管控水平低，供需不匹配，資源難共享，成為行業的痛點所在。因此，保證新鮮度和品質，消費者愉悅的體驗，是目前的核心競爭力。應建立可溯源、可管理、可協同冷鏈體系，明確供應鏈條中各個環節的責任，加強上下游的協同，及時取消冗繁多余的步驟，不斷優化流程，積極引入信息化系統；建立冷鏈流通監管平臺，加強管理和監督，打造流通環節數據池，才能推動行業健康、穩定發展。

劉曦澤說，2021年的發展趨勢，對推進后疫情時代生鮮冷鏈產業的建設具有非常重要的意義。雖然生鮮冷鏈產業目前冷鏈供應鏈體系建設還未十分健全，但隨著國內消費者對進口食品需求量不斷增長，促進了冷鏈運輸的發展，冷鏈逐漸成為熱門話題，國家的供給側改革、消費理念也隨之提升，市場需求也在不斷提升。

在劉曦澤看來，目前中國冷鏈行業面臨的主要問題，體現在如下幾個方面：一是技術和硬件設施相對落后，冷鏈硬件設施缺乏且分布不均；二是設備的功能也較為滯后和老舊，大部分的儲存設備功能不全，無法精準控制溫度；三是法律體系不健全，冷鏈產品在運輸過程中從生產到銷售的各個主體均無保障，因此，冷鏈物流的全程化得不到認可也沒有統一的標準可循，在一定程度上限制了冷鏈物流的發展。

制約我國的冷鏈物流發展的因素主要集中在三個方面：

一是行業集中度過低，運營成本普遍過高

我國冷鏈物流產業發展起步較晚，相比于歐美日發達國家來說，整體水平還處于發展階段，地區之間的冷鏈發展也相對不平衡，冷鏈物流的市場和設施也是相當分散。

發展初期，我們很多冷鏈物流企業普遍重視冷鏈的單一功能，僅重視發展冷鏈物流環節的倉儲、運輸等某一個單一環節，沒有把冷鏈物流放在統一的供應鏈中來統籌規劃。

這就造成了冷鏈物流上下游企業之間缺乏統一的規劃。這種零散的冷鏈物流模式，讓冷鏈倉儲和運輸效率低下，而且造成運營成本居高不下；

二是技術普遍落后，標準化水平參差不一

當前我國冷鏈物流發展取得的成績，得益于國家政策和市場的雙重作用，特別是近幾年發展速度非常快，但是這就帶來了另一個問題，發展初期門檻過低，過度發展，導致基礎設施技術普遍落后，沒有形成統一標準。

加上原有設施陳舊，并且發展和分布不平衡，重視肉類冷庫，輕視果蔬冷庫建設；重視城市經營式冷庫，輕視產地加工冷庫建設；重視大型冷庫建設，輕視批發、零售型冷庫建設。

受當時條件的限制，冷庫工程設計標準低，工藝流程不盡合理化，施工水平及建材、設備質量均存在很多問題、自動化程度低，已不適應當前市場對倉儲和配送業務的需要。

而且一部分冷庫使用期接近15年，進入了大修理期限，隨著城市服務功能和政策的要求，一部分冷庫面臨動遷和改造升級。這也近兩年新建冷庫增多的一個原因；

三是初步建成全國冷鏈物流體系尚未發揮其作用

近幾年，政府加大了投資和引導，資本市場也在助推市場體系建設。但是由于我國冷鏈物流發展整體起步較晚，我國東西、南部市場經濟活躍性差距甚大。

目前冷鏈物流企業普遍規模不大，且分布零散，覆蓋全國性的企業寥寥無幾，能夠對接國際市場的企業更是鳳毛麟角。故此，初步建成的全國冷鏈物流體還未能完全發揮其作用。

在這一點上，日本冷鏈物流產業的發展歷史也許有一定的借鑒意義。日本的冷鏈物流產業涉及多個部門，體系龐雜，政府為了保證食品質量和安全，事無巨細的制定了涵蓋各方各面的相關法律法規，規范了農產品從源頭到餐桌的全過程管理，還有《建筑法》、《消防法》、《倉庫業法》、《高壓安全法》等等儲藏方面的條例。

日本冷鏈物流行業是在上世紀80—90年代迎來的黃金時代，冷庫容量激增，用了30年的時間建構了一套從產地到終端的完備的冷鏈物流體系，目前已經進入了平穩的發展期。日本冷鏈行業法律的健全，也離不開經濟高速增長和生活習慣的改變。

目前，中國也正處于消費開始升級的階段。但中國冷鏈物流的標準都只是推薦性標準，只有指導性沒有強制性，導致企業追逐利益最大化，忽視標準和行業規則，阻礙了冷鏈物流的健康發展。

冷鏈行業是重資產投資產業，基礎設施的初始成本很高，前期盈利能力比較低。在70年代，日本政府意識到了這個問題，于是著手對冷鏈物流中心進行直接投資，冷庫由產地直接向消費地延伸，這才讓日本的冷鏈得到了快速完善。而在我國，政府大多時候是在支持、宣傳、鼓勵的角色，冷鏈基礎設施仍要由企業和民間資本完成，這也給我國冷鏈發展造成了一定的滯后性。

冷鏈物流的所有環節中，冷庫是最核心的設施，其投資在冷鏈建設的占比中也是最高的，我國目前冷庫資源依然不充足，與歐美發達國家仍有一段差距。冷庫方面還呈現出資源分布不均衡、制冷技術落后、倉儲設備陳舊等現象。亞冷集團就是致力于成為全球最領先的冷鏈產業運營商。

這家專注于冷庫基礎設施投資的企業，是亞洲領先冷鏈產業運營商，2020年亞冷的冷庫版圖已經擴展到全國14個城市21座冷鏈產業園。公司計劃3年內將在國內主要城市建設30個大中型生鮮冷鏈倉庫，全國冷庫總量達到100萬平方米，實現全國冷庫服務區域布局。